Binnen de opgave ’Mobiliteit’ zorgen we voor een veilige en duurzame doorstroming van al ons verkeer. Of dat nu te voet, met de fiets, het OV of in de (vracht)wagen is. We werken aan een verkeersinrichting die toegankelijk is voor elke verkeersdeelnemer. Daarom is er ook vervoer op maat. De opgave is ook sterk economisch gedreven. Zo kijken we in het bijzonder naar de duurzame agrologistieke opgave om de Greenport koploper te laten blijven in de wereldwijde markt. Bij zo’n omgeving past een goed (H)OV-netwerk en een uitgebreid fietsnetwerk. In onze omgeving is er dus ruim baan voor voetganger, fiets en OV en werken we aan een bereikbaar Westland voor de logistiek vervoerder en recreant.
Wat willen we bereiken?
Wat gaan we hiervoor doen?
Westland is in 2024 een verkeersveiliger gemeente, zowel objectief (het aantal geregistreerde ongevallen) als subjectief (de beleving van bewoners en bezoekers).
- We intensiveren waar mogelijk de handhaving vanuit de politie om verkeersovertreders meer op heterdaad te betrappen en de verkeersveiligheid te verbeteren.
- We maken werk van campagnes tegen huftergedrag, veilig naar school, snelheidsvermindering, alchoholvrij in het verkeer, verlichting en vrachtlogistiek. Succesvolle campagnes voor ouderen en scholieren uit 2023 herhalen we. Dit moet leiden tot minder ongevallen; in 2024 en een generatie later.
- We onderzoeken, zoals elk jaar, de vijf onveiligste locaties en komen met maatregelen. Deze worden waar mogelijk vervolgens opgenomen in de MIP-programmering.
- We investeren in verkeersonderwijs in samenwerking met kinderen, ouders en scholen.
We willen een gemeente zijn met veel ruimte voor voetgangers en fietsers. Dat is met de drukte op de weg niet vanzelfsprekend. Voor hen, maar ook voor het recreatieve verkeer hebben we een bereikbaar Westland nodig.
- We zorgen medio 2024 voor nieuw fietsbeleid met de focus op snel en veilig. Voor voetgangers doen we hetzelfde. Met deze twee beleidsstukken geven we aandacht aan de meest gebruikte verkeersvormen.
- We komen in 2024 richting de afronding van de Metropolitane Fietsroute naar Rotterdam en verkennen door bij de fietspaden naar Den Haag, Delft en Rijswijk. We bezien welke verkenningen eventueel gestopt of gepauzeerd kunnen worden.
Een hoogwaardig en sterk OV-systeem waarbij we nieuwe vervoersmiddelen onderzoeken. Het is van belang dat iedere inwoner kan deelnemen aan het OV.
- We ronden de verdiepende verkenning Hoogwaardig Openbaar Vervoer af en trekken conclusies over de haalbaarheid.
- Er komt eind 2024 een Westlandse OV-agenda met maatregelen om flankerend, naast de concessieafspraken met de MRDH en EBS, het OV te verbeteren.
- Private initiatieven voor OV op maat vanuit bijvoorbeeld de KOM of HINT omarmen we. Dit geldt ook voor het bedrijfsleven waarbij we het vervoer van OV-stops naar bedrijventerreinen willen versnellen.
- We werken met de MRDH aan een verbeterde klanttevredenheid van de Regiotaxi.
- We onderzoeken P+R-mogelijkheden bij OV-hubs. We verkennen het doortrekken van lijn 21 naar Wateringen. Op basis van de conclusies maken we een haalbaarheidsplan voor deze hubs die ook regionaal aanvaard moeten worden.
Autorijden moet veilig zijn. Het vraagt om verstandig rijgedrag en tegelijkertijd om een soepele doorstroom. Zo min mogelijk verkeersslachtoffers betekent ook zo min mogelijk ‘daders’ in het verkeer. Zij rijden vaak in auto’s of vrachtwagens.
- We ontwikkelen eind 2024 een actueel verkeerscirculatieplan.
- We onderzoeken in 2024 de wegbeleving onder automobilisten. Op basis van de conclusies proberen we verkeersonveilige plekken aan te pakken; ook als het subjectieve verkeersbeleving betreft. Deze nemen we waar mogelijk op in de MIP-programmering.
- Er komt een werkgeversaanpak voor de grootste bedrijventerreinen om zo efficiënt mogelijk naar werk te komen. In samenwerking met Zuid-Holland Bereikbaar schetsen we aanbevelingen voor werkgevers.
Vrachtvervoer over de wegen in Westland is veilig en schoon, maar ook snel om onze economische concurrentiepositie te behouden.
- We tekenen de Agrologistieke Verkenning met het Agrologistiek Cluster.
- We onderzoeken logistieke hubs waar meerdere wagens tegelijkertijd kunnen opladen, overstappen op ander vervoer makkelijker gaat en shuttles van grotere stations werknemers kunnen afzetten en ophalen.
- Vrachtverkeer in de kernen weren we zoveel mogelijk.
We houden voldoende parkeergelegenheid voor fiets en auto, maar ook voor agrologistiek verkeer (bijvoorbeeld vrachtwagens).
- We inventariseren de mogelijkheden om handhaving op foutparkeren te verstevigen.
- We verlagen de parkeerdruk in de centra door te kijken naar meer regulering en vergunningen.
- We creëren meer ruimte voor fietsparkeren.
- Vanuit het nieuwe parkeerbeleid inventariseren we de noodzaak voor het actualiseren van de parkeernormering in de kernen.
- Parkeren tijdens drukke stranddagen laten we soepeler verlopen met een werkend betaalsysteem en goede doorverwijzing bij volle locaties.